自駕世界上海拔最高的公路
十年，是一個坐標，也是一個輪回。
十年光陰，匆匆而過。
仿佛是一場夢，卻又那么真實，十年之前，恍如昨天。
十年前，無所顧忌的辭去工作，仗劍走天涯，
一張火車硬座票從上海到昆明，然后搭車一路向西，
滇藏，滇藏，真的是顛出五臟!
但，顛并快樂著，
因為，那條路通向遠方。
自那之后，川藏，青藏，在通往遠方的路上不斷的折騰，
但遠方似也越來越遠，越來越遙不可及，
而我也越來越失去信心，
直到十年后，我踏上了新藏線的征程。
2017年9月26日上午西藏阿里飛往新疆喀什的航班上，
曾經的年少輕狂，放蕩不羈，也被時光消磨殆盡。
曾經的夢想，現在看來是那么的可笑，就像那句歌詞
“我們都變了變的現實了，不再去說那些年少熱血的話……”
十年，很多年都從懵懂漸漸走向了成熟，而我，卻依舊懵懂，依舊不知所畏。
2017年9月16日下午，喀什老城的百年老茶館，
騷年，喝了這碗茶，新藏線上壯壯膽，
好，我干了!
2017年9月18日上午10點，從新藏公路的起點新疆葉城出發，目標，阿里。
新藏公路，北起新疆喀什地區葉城縣的零公里石碑，南至西藏日喀則市拉孜縣查務鄉2140公里石碑，在此交318國道的中尼公路段，又稱葉拉公路。
新藏公路穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、崗底斯山、喜馬拉雅山脈，平均海拔4500米以上。全線海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路況最艱險的公路。全線幾乎所有路段均為高寒缺氧的無人區，沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺。
新藏公路年平均氣溫-9℃冬季氣溫達-40℃，氧氣含量只有內陸地區的44%。
從海拔1365米的葉城開始一路攀高，沿途翻越5000米以上大山5座、冰山達坂(即山口)16個、冰河44條，世界都說蜀道難難于上青天，其實新藏公路更艱難。
開弓沒有回頭箭，騷年，你多保重吧!
1950年起多年里新疆騎兵師多次勘探建公路而未成，只是建了極度簡易的騾馬便道以運輸緊急物資到阿里駐軍處。
1956年3月賀景富探路隊從西藏方向探索終于發現了建公路的可能性。
1956年3月-1957年10月建設了簡易公路，最窄處僅有2.5米，一般走單向。
長期以來千里運輸線上行走的基本是戍邊的高原汽車兵，外加個別的大貨司機。
2002年武警接管，到2003年改造成冬季也能通車。
2012-2013年10月全線已建成柏油公路，但新疆段還有待改建，爛路和難走的路段集中在在葉城至三十里營房的360多公里，新疆的庫地達坂、麻扎達坂、黑卡達坂仍是問題路，泥石流、塌方、滑坡、地基沉降、搓板等需要進一步改進。
艱難的爬行麻扎達坂，道路輛車的山體滑坡、塌方嚴重，部分路段已嚴重損害，行經至此讓人觸目驚心。
海拔4969米的麻扎達坂對于從新疆進藏的人來說是一個極為嚴峻的考驗，一天時間內從海拔葉城的1365米到4969米，中級沒有任何的緩沖與適應，沖破它那么接下來的新藏公路就有可能一路坦途，沖不破那么只能建議就此折返。
距離世界第二高峰喬戈里峰(8611米)最近的村莊——苦魯勒村，也是新藏公路上最為靚麗的一站，錯過它，你可能會被懷疑是去了假的新藏公路�？圄斃沾寰嚯x喬戈里峰約80公里，盡管只是80公路，但是對于苦魯勒村的駱駝隊來說，每次運輸登山團隊至登山大本營，往返卻需要整整15天的時間。
苦魯勒村是世界上人均環境最為惡劣的村莊之一，高原的嚴寒，荒蕪的山體，貧瘠的土地，但世世代代聚居在這里的柯爾克孜族人卻深深的扎根于此，一如雄偉博大的喀刺昆侖山。
黑卡達坂是新疆進藏翻越的第三個達坂，海邊4930，黑卡達坂的土質構造松軟，遇風塵土飛揚，能見度極低，遇到雨水和冰雪消融則又很容易硬氣塌方和泥石流滑坡，危險至極，如果是夜間行經此處，著實又在鬼門關走了一遭的嫌疑。
在高原上行走的人經常會用“天山達坂撒過尿，死人溝里睡過覺”來形容一個人經歷豐富、膽大氣壯，而關于死人溝的由來，當地人傳說1957年解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊在此扎營睡覺過夜，一夜之間因高原反應而全軍覆沒。當然，令人驚悚的死人溝在地圖上是找不到的，新藏線上往來的司機的說法，指泉水溝就是死人溝，平均海拔5000-5200米的山谷，大致位于甜水海-界山大阪-多瑪之間，其實也就是阿克賽欽無人區段。
在高原上行走的人經常會用“天山達坂撒過尿，死人溝里睡過覺”來形容一個人經歷豐富、膽大氣壯，而關于死人溝的由來，當地人傳說1957年解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊在此扎營睡覺過夜，一夜之間因高原反應而全軍覆沒。當然，令人驚悚的死人溝在地圖上是找不到的，新藏線上往來的司機的說法，指泉水溝就是死人溝，平均海拔5000-5200米的山谷，大致位于甜水海-界山大阪-多瑪之間，其實也就是阿克賽欽無人區段。
途中經過康瓦西烈士陵園，康瓦西，維語的意思是“有礦的地方”，位于昆侖山與喀刺昆侖山交匯點的正北方向，也是當年中印戰爭的發生地�？低呶髁沂苛陥@是為在1962年中印戰爭中犧牲的戰士修建，長眠著戰爭中犧牲的78名戰士和在雪域高原上為國防建設犧牲及病故的27名戰士。
從新藏葉城出發的第三天上午，終于進去西藏地境，高原的美一覽無遺，完全遺忘了高反以及死人溝的困擾，畢竟傳言不可盡信，充分的準備、安全的駕駛、足夠的睡眠和飲食，一切困難都是紙老虎。
海拔5248米的界山大阪，這是新藏公路上最著名的山口之一，“班公湖里洗過澡，界山達坂撒個尿，死人溝里睡過覺”，恭喜你，你就是人生贏家了。
關于界山達坂，陳幾何時海拔被很多官方記錄為標6700米，這幾乎是正常人海拔挑戰的極限，也因此新藏公路被神話成是一條無人敢走的天路。自從2005年武警交通八支隊在此立了重達數噸的海拔6700的大理石碑后，爭議似乎塵埃落定。但經過多方科學論證后，2009年改成了5248米，并把原來的“區界碑”三個字涂改成了界山達坂，但原來的印記還隱約可見。
相比于鱗次櫛比的高樓大廈，自駕途中的幽深的山里。 從早晨的日出，伴隨著即將西沉的太陽。 路的兩旁各種不同的風景，不同的樹木相伴，天空的綿延無盡，湛藍的那么純粹，就算是偶爾有云，也會讓裝點變得更加動人。
水天一色的班公湖，班公湖又稱錯木昂拉紅波，藏語意為“”長脖子天鵝“，有著世界上海拔最高的鳥島”，棲息著很多珍貴的國家級保護鳥類生物。
中印戰爭之后印度孔子了中國藏南地區，班公湖隨之變成了國際湖泊，成東西走向，長約155公里，南北寬約15公里，最窄處僅5米，湖面海拔4240米。特別神奇的是，班公湖水東淡西咸，位于日土縣境內為淡水，西北與克什米爾交界處為咸水。
位于高山之巔的日土輪珠曲頂寺，它是阿里地區最有影響力的寺廟，由不丹喇嘛貢列和格魯派喇嘛元旦加措共同創建。
在海拔5100米的阿里天文臺觀測的浩渺星空，它也是全亞洲最佳的世界級天文臺。
從獅泉河沿日阿公里往南，行255公里進入象泉河谷，一望無際的土林風光。扎達土林受遠古造山運動影響，湖底沉積的地層長期受流水切割，并逐漸風化剝蝕，從而形成的特殊地形地貌。扎達土林的山體高低錯落達數十米，千姿百態，別有情趣。汽車行進其間，就像是繞著眾多巨人的腳掌打圈。
神秘的古格王朝遺址，傳說中古格王國的歷史可追溯到吐蕃王朝的晚期，以扎達縣象泉河流域為其統治中心，北抵日土，最北界可達今克什米爾境內的斯諾烏山，南界印度，西鄰拉達克(近印占克什米爾)，最東面勢力范圍一度達到岡底斯山麓。
輝煌一時的古格王朝古今只剩下一片斷壁殘垣，近十年間于古格王朝遺址周邊不斷發掘出的造像、雕刻、壁畫等都是古格王朝留給今人的寶貴財富。古格王朝壁畫風格獨特、氣勢宏大，叫全面的反映了當時生活各層面，為研究西藏歷史提供了重要的實物素材。
湛藍的鬼湖拉昂錯，巍峨的神山岡仁波齊。
那一天，閉目在經殿香霧中，驀然聽見，你誦經中的真言。
那一月，我搖動所有轉經筒，不為超度，只為觸摸你的指尖。
那一年，磕長頭匍匐在山路， 不為覲見，只為貼著你的溫暖。
那一世，轉山轉水轉佛塔，不為修來生，只為途中與你相見。
